Elektrilised kalapaadid: miks vaikus loeb ja mida turult tegelikult leiab

Elektrimootoril pole ei mürarikast tühikäiku ega heitgaase, ja see ongi kogu põhjendus, miks kalastada tasub just elektrijõul — heli ja vibratsioon levivad vees kaugemale ja kiiremini kui õhus, mistõttu on troolimootorid juba aastakümneid olnud elektrilised. Seevastu valmis, tehases toodetud elektrilisi kalapaate on tänaseks hoopis vähem: see kataloog sisaldab viit kalapüügiprofiiliga mudelit, millest neli leiab sellelt lehelt — kolm alla 8,53 m ning Crooze EZ 28, mis oma 8,67 meetriga on ainus paat, mis on kirjas mõlemal pool võrgustikku.

Viies, Navier N30, on 9,1 m pikk ja asub õdesaidil, mis kajastab 8,53 m ja pikemaid paate. Tema andmed on siin siiski ära toodud, sest võrdlus ongi tihti kogu mõte — lihtsalt ilma otselingita sellele lehele.

Miks vaikus loeb

Heli ja vibratsioon on see, mida mootor parandada ei suuda

Vesi juhib heli palju paremini kui õhk, ning töötav sisepõlemismootor saadab müra ja vibratsiooni vette pidevalt, mitte ainult liikumise ajal. Elektriajam ei summuta müraallikat — ta kõrvaldab selle täielikult. See mõte pole uus: just seepärast ongi troolimootor omaette seadmekategooria, mis kinnitatakse bensiinimootoriga paadi vööri külge. Uus on see, et nüüd võib ka peamootor olla elektriline, mistõttu paat jääb vaikseks igal kiirusel, mitte ainult siis, kui bensiinimootor on välja lülitatud.

Heitgaasid häirivad kõige rohkem just paigal seistes

Kalapüük on bensiinimootoriga päramootori jaoks kõige raskem töörežiim: pikad perioodid tühikäigul või aeglase troolimiskiirusega, tihti vaikses õhus oma heitgaaside sees seistes. Just seal jõuab lõhn meeskonna, püügivahendite ja saagini. Elektriajam ei tooda seda lõhna mitte ühelgi gaasiasendil, ning tagatekil käigu ajal pole ka kütust, mis merre lekkida saaks.

Rahulik kalapäev on akule kerge ülesanne

Sõiduulatuse mure tekib peamiselt plaanimiskiirusel. Paat, mis veedab suurema osa päevast triivides, kohal püsides või mõne sõlme kiirusel kalakohtade vahel liikudes, nõuab akupargilt tunduvalt vähem kui tunde ristluskiirusel sõitev paat — seepärast piisabki tagasihoidlikust aku mahtuvusest terveks kalapäevaks. Samal põhjusel on pelgalt sõiduulatuse number ilma vastava kiiruseta peaaegu kasutu — vt kindlal kiirusel mõõdetud sõiduulatus, miks me esitame need kaks näitajat alati koos, kui tootja seda võimaldab. EZ 28 allpool on sellest kataloogi kõige selgem näide: 120 meremiili 5 sõlme juures, umbes 30 meremiili oma 12-sõlmelisel ristluskiirusel ja 15–16 meremiili täiskiirusel.

Mis tegelikult olemas on: viis paati, neli siin

Neli siinsel lehel

Mudel	Pikkus	Aku	Mootor	Avaldatud sõiduulatus
Vision Marine Phantom	5,03 m	avaldamata	avaldamata	avaldamata
Princecraft Brio e-17	5,2 m	avaldamata	avaldamata	avaldamata
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	112 kW	26 mm 21,7 sõlme juures
Crooze Yachts EZ 28	8,67 m	130 kWh	207 kW	120 mm 5 sõlme juures

Vision Marine Phantom on 5,03 m pikk ja sertifitseeritud 10 inimesele. See mahutavuse number on sertifikaadi näitaja, mitte kirjeldus tüüpilisest kalastusseltskonnast, ja see ongi ainus arv, mille tootja meile peale pikkuse avaldab: pole akumahtuvust, mootori võimsust, tippkiirust ega sõiduulatust.

Princecraft Brio e-17 on 5,2 m pikk ja mahutab 5 inimest. Sisuliselt on see kogu avalik teave — Princecraft nimetab Torqeedo päramootorit, kuid täpne mudel on aastate lõikes varieerunud, mistõttu võimsuse ega akunäitajat kirja pole pandud. Niisiis kahel paadil neljast siinsel lehel on olemas vaid pikkus ja istekohtade arv, kuid mitte midagi, mille järgi hinnata, kui pika päeva nad vastu peavad — ning me oleme need lahtrid tahtlikult tühjaks jätnud, selle asemel et midagi tõenäolisena tunduvat sinna kirjutada.

Flux Marine Scout 215 Dorado andmed on täielikud: 6,55 m pikk, laius 2,57 m, aku 84 kWh, mootori võimsus 112 kW, tippkiirus 27,8 sõlme, 9 inimest — ning sõiduulatus 26 mm, mõõdetuna 21,7 sõlme juures. See kiiruse-ulatuse paar on olulisem kui number ise: 21,7 sõlme on kiire ristluskiirus, mistõttu 26 mm näitab plaanimiskiirusel läbisõitu, mitte triivimispäeva, ja see on selles tabelis ainus sõiduulatuse näitaja, mida saab võrdsetel alustel teistega kõrvutada.

Crooze Yachts EZ 28 on viiest paadist ainus Euroopa mudel ja ainus, mis avaldab ühe numbri asemel terve sõiduulatuse kõvera: 120 mm 5 sõlme juures, umbes 30 mm 12-sõlmelisel ristluskiirusel, millele kere optimeeritud on, ning 15–16 mm 30-sõlmelisel tippkiirusel — kõik 130 kWh kasutatava aku ja standardse 207 kW mootoriga. Kalapüük on üks kuuest stsenaariumist, mille jaoks tootja teki kujundab; paat mahutab 12 inimest, on treilerdatav ning tootja avaldatud algushind on 269 000 eurot. 8,67 meetriga ületab ta napilt 8,53 m piiri, mistõttu esineb ta mõlemal pool seda võrgustikku.

Hinnad: ainult EZ 28 juures on tootja ise hinna avaldanud. Brio e-17 kohta on kirjas konverteeritud 13 000 eurot ühe konkreetse jõuallika konfiguratsiooni kohta — seda numbrit Princecraft ise ei avalda ja see pole jooksva mudeliaasta jaoks kinnitust leidnud; Phantomil ja Scoutil hinda üldse pole.

See, mis asub õdesaidil

Navier N30 on 9,1 m pikk, akuga 80 kWh, mootoriga 180 kW, tippkiirusega 35 sõlme, sõiduulatusega 75 mm mõõdetuna 20 sõlme juures, ning avaldatud algushinnaga 276 000 eurot. Reisijate mahutavust ei ole avaldatud.

N30 ja EZ 28 tasub vaadata koos, sest nende hinnad on peaaegu võrdsed, kuid vastus samale küsimusele on erinev: EZ 28-l on suurem aku ja pikem sõiduulatus aeglasel kiirusel, N30-l aga kõrgem tippkiirus ja pikem sõiduulatus kiirel ristluskiirusel — tema 75 mm 20 sõlme juures versus EZ 28 ligikaudu 30 mm 12 sõlme juures. Kumb number on kasulikum, sõltub täielikult sellest, kuidas paati päeva jooksul kasutatakse.

Mida see ülevaade sulle ei ütle

Enamikku asjadest. Neljast siinsest paadist on kahel täielik jõuallika andmestik ja kahel vaid pikkus ning istekohtade arv. Neljast paadist ainult ühel on tootja avaldanud hinna. Ühelgi viiest pole avaldatud laadimisandmeid. See pole toimetuslik valik jutustada lühidalt — need on lihtsalt andmed, mida tootjad avaldavad, ja seal, kus nad midagi ei avalda, ütleme seda otse, selle asemel et numbreid välja mõelda. Iga paadi leht siin kannab neid väärtusi, mida tootja on tegelikult nimetanud — ja tühi lahter tähendab tühja.

Samuti tasub ausalt tunnistada, et elektriline kalapaat on pigem alles kujunemas kui puudu. Viis kalapüügiprofiiliga mudelit sellise suurusega kataloogis on napp arv, ja see napus on tõsi — tüüp on olemas, aga seda ehitab vaid käputäis väikelaevatehaseid. Neljast viiest on Põhja-Ameerika päritolu — Phantom ja Brio e-17 Kanadast, Scout 215 Dorado ja N30 Ameerika Ühendriikidest — ning ainsana Euroopast pärineb Bulgaaria EZ 28.

Kuidas paat sellesse ülevaatesse jõuab

Paat on siin kirjas, sest kataloog registreerib tema kalapüügiprofiili — enamasti seepärast, et tootja ise esitleb seda oma materjalides kalapaadina. See on andmestik sellest, mida on väidetud, mitte hinnang sellele, milline kere tegelikult hästi kalastab, ja seda vahet tasub meeles pidada.

Praktiline tagajärg: paat, mis sobiks kalapüügiks suurepäraselt, kuid mille tootja seda kunagi ei maini, siia lehele ei jõua. Kui tootja kirjeldab paati hoopis teisiti või ei ütle midagi, pole meil midagi kirja panna — ja ülevaade jääb sama lühikeseks kui aluseks olevad väited.

Kas elektrilist bassipaati olemas on?

Selles kataloogis mitte. "Bassipaat" on Ameerika termin Ameerika mageveetüübi jaoks — madal, lamedapõhjaline kere, mis on üles ehitatud püügiplatvormi ja suure päramootori ümber — ning ükski viiest ülalnimetatud paadist pole siin sellisena registreeritud. Me ei hakka Euroopa päevapaati ümber nimetama bassipaadiks, et sellele otsingule vastust pakkuda.

Kaks asja tasub siinkohal teada, kui just seda otsisid. Esiteks, see võrgustik on oma raskuskeskmelt Euroopa-keskne. Teiseks, me loetleme paate nii, nagu tootjad neid ehitavad, mis tähendab, et bensiinikere, millele on paigaldatud elektriline päramootor, siia üldse ei jõua. Kumbki neist väidetest ei tähenda, et midagi sellist üldse ei eksisteeriks — need on väited selle kohta, mida see kataloog saab ausalt näidata, ja see pole sama asi.

Mida see leht ei tee

See ei müü sulle paati. Tegemist on kataloogiga, mitte edasimüüja ega vahendajaga: siin pole ladu, pakkumist, proovisõitu ega hinnaläbirääkimisi. Kui jõudsid siia otsingust "elektrilised kalapaadid müügis", saad selle asemel tehnilise andmestiku — pikkus, aku, võimsus, kiirus, sõiduulatus, mahutavus ning hind seal, kus tootja selle avaldab — kusjuures tühjad lahtrid on tahtlikult nähtavalt tühjad.

Kuhu edasi vaadata

Kui kalapüügi märgend osutub liiga kitsaks — ja nelja paadiga siin saidil see tõenäoliselt ongi — siis laiem päevapaatide kategooria on koht, kus enamik avatud tekiga ja madala ristluskiirusega väikeseid elektripaate tegelikult asub, ja mitu neist sobiksid sama ülesande jaoks sama hästi. Täielikku mudelite nimekirja saab filtreerida pikkuse, aku mahtuvuse ja hinna järgi. Tootjate register näitab, milline laevatehas mida ehitab ja mida igaüks neist avaldab.

Eespool kasutatud terminid on lahti seletatud sõnastikus, sealhulgas vahe tippkiiruse ja ristluskiiruse vahel — eristus, mis loeb eriti just paadi puhul, mis veedab oma päeva kummalgi kiirusel harva. Teised ostmisega seotud küsimused on käsitletud juhendites.