Elektrilised kalapaadid: miks vaikus loeb ja mida turult tegelikult leiab

Elektrimootoril pole töömüra ega heitgaase, ja sellele ehk taandubki kogu põhjus, miks kalastada tasub elektri jõul — heli ja vibratsioon levivad vees kaugemale ja kiiremini kui õhus. Just seetõttu on trollingumootorid olnud elektrilised juba aastakümneid. Täisväärtuslikke, tehase valmistatud elektrilisi kalapaate on aga üllatavalt vähe: see kataloog sisaldab viit kalapüügile suunatud mudelit, ja neist vaid kolm jäävad alla 8,53 m piiri ehk kuuluvad käesolevale lehele.

Ülejäänud kaks asuvad õdesaidil, mis käsitleb 8,53 m ja pikemaid paate. Need on siin nimetatud koos oma näitajatega, sest võrdlus ise ongi tihti see, mida otsitakse — kuid nende juurde siit lehelt otselinki ei vii.

Miks vaikus loeb

Heli ja vibratsioon on see, mida mootor ise ei suuda parandada

Vesi juhib heli paremini kui õhk, ja töötava sisepõlemismootoriga kere paiskab müra ja vibratsiooni vette pidevalt — mitte ainult liikudes. Elektriajam ei summuta müraallikat, vaid kõrvaldab selle. Selles pole midagi uut: just seepärast ongi trollingumootor omaette varustusklass, mis kinnitatakse bensiinimootoriga paatide vööri. Uus on see, et nüüd võib elektriline olla ka peamootor ise, mistõttu on paat vaikne igal kiirusel, mitte ainult siis, kui bensiinimootor on välja lülitatud.

Heitgaasid häirivad kõige rohkem paigal seistes

Kalapüük on bensiinivälimootorile halvim võimalik koormusgraafik: pikad tühikäigu- või aeglase trollingu perioodid, tihti tuulevaikuses omaenda heitgaasipilves seistes. Just siis jõuab lehk meeskonna, varustuse ja saagi juurde. Elektriajam ei tooda seda mitte üheski gaasiasendis, ning ahtrisse ei saa varustuse käsitsemise ajal ka kütust vette lekkida.

Aeglane päev on akule kerge ülesanne

Sõiduulatuse mure kerkib esile just plaanimiskiirusel. Paat, mis veedab enamiku päevast triivides, kohal püsides või liikudes mõne sõlme kiirusega punktide vahel, nõuab akult palju vähem kui tundide viisi püsikiirusel sõitev alus — ja seetõttu piisab tihti mõõdukast aku mahutavusest tervele päevale. Samal põhjusel on paljas sõiduulatuse number peaaegu kasutu ilma mõõtmiskiiruseta — vaata sõiduulatus antud kiirusel, miks me kirjutame need kaks näitajat alati koos, kui tootja mõlemad avaldab.

Mida turult leiab: viis paati, kolm neist siin

Kolm paati sellel saidil

Mudel	Pikkus	Aku	Avaldatud sõiduulatus
Vision Marine Phantom	5,03 m	avaldamata	avaldamata
Princecraft Brio e-17	5,2 m	avaldamata	avaldamata
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	26 nm

Vision Marine Phantom on 5,03 m pikk ja sertifitseeritud 10 inimesele. See mahutavus on sertifikaadinäitaja, mitte kalapüügiseltskonna kirjeldus, ning see ongi ainuke arv peale pikkuse, mille tootja meile avaldab: aku mahutavust, mootori võimsust, tippkiirust ega sõiduulatust pole märgitud.

Princecraft Brio e-17 on 5,2 m pikk ja mahutab 5 inimest. Rohkem andmeid pole. Seega on kolmest siinsest paadist kahel olemas vaid pikkus ja kohtade arv, ilma milleta ei saa hinnata, kui pika päeva paat vastu peab — ja need lahtrid oleme jätnud tühjaks, mitte täitnud oletustega.

Flux Marine Scout 215 Dorado on erand ja ainus siinne mudel, mille kohta on kirjas kogu jõuallikas: 6,55 m pikk, 2,57 m lai, 84 kWh aku, 112 kW mootorivõimsust, 27,8 sõlme tippkiirust, 26 nm sõiduulatust ja 9 istekohta. Ainus puuduv oluline number on kiirus, millel need 26 nm mõõdeti. Tootja avaldab sõiduulatuse, kuid just see paar teeks numbri teistega võrreldavaks.

Ükski kolmest ei avalda hinda.

Kaks paati õdesaidil

Crooze Yachts EZ 28 on 8,67 m — napilt üle selle saidi piiri — ning selle 130 kWh aku, 207 kW võimsus, 30 sõlme tippkiirus, 120 nm sõiduulatus ja 12 istekohta on kirjas koos avaldatud alghinnaga 269 000 eurot. See on ainus Euroopa paat kõigist viiest.

Navier N30 on 9,1 m pikk, 80 kWh akuga, 180 kW võimsusega, 35 sõlme tippkiirusega, 75 nm sõiduulatusega ning avaldatud alghinnaga 276 000 eurot. Reisijate arvu tootja ei avalda.

Neid kaht tasub vaadelda koos, sest need jäävad peaaegu samasse hinnaklassi, kuid vastavad küsimusele erinevalt: EZ 28 võidab suurema aku ja pikema avaldatud sõiduulatusega, N30 kõrgema tippkiirusega. Mõlemad on õdesaidil pelgalt oma pikkuse tõttu.

Mida see peatükk sulle ei ütle

Peaaegu kõike. Sellel saidil on kolm paati, millest ühel on jõuallikas täielikult kirjas ja kahel on ainult pikkus ja istekohtade arv. Ükski kolmest ei avalda hinda. Ükski viiest ei avalda laadimisandmeid. See pole toimetuslik lühidusvalik — need on lihtsalt andmed, mida tootjad avaldavad, ja kus nad ei avalda midagi, ütleme seda otse, selle asemel et midagi oletada. Iga paadi leht siin kannab neid välju, mille kohta tootja on tegelikult midagi öelnud, ning tühi lahter tähendab tühja.

Samuti tasub selgelt öelda: elektriline kalapaat pole puuduv, vaid varajases arengufaasis olev tüüp. Viis kalapüügile mõeldud mudelit sellise suurusega kataloogis on väike arv, ja see väiksus on tõsi — tüüpi ehitatakse, aga vaid vähestes tootmisettevõtetes. Neljal viiest on Põhja-Ameerika päritolu — Phantom ja Brio e-17 Kanadast, Scout 215 Dorado ja N30 Ameerika Ühendriikidest — ning ainult üks tuleb Euroopast, Bulgaariast pärit EZ 28.

Kuidas paat sellesse peatükki jõuab

Paat on siin, sest kataloog on selle märkinud kalapüügile mõeldud mudeliks — enamasti tähendab see, et tootja ise esitleb seda oma materjalides kalapaadina. See on kirje väidetu, mitte hinnang, milline kere sobiks kalastamiseks kõige paremini, ning seda vahet tasub tunnetada.

Praktiline tagajärg: paat, mis sobiks kalastamiseks suurepäraselt, aga mille tootja seda kunagi ei maini, ei kuulu sellesse peatükki. Kui tootja kirjeldab paati teisiti või ei ütle midagi, pole meil midagi kirja panna, ja peatükk jääb nii lühikeseks, kui lühikesed on need väited, millele see tugineb.

Kas on olemas elektriline bass boat?

Selles kataloogis mitte. "Bass boat" on Ameerika mõiste Ameerika mageveetüübile — madal, lameda tekiga, ehitatud kastimisplatvormi ja võimsa välimootori ümber — ning ükski viiest ülalnimetatud paadist pole siin sellisena kirjas. Me ei hakka Euroopa päevapaati bass boat'iks ümber nimetama, ainult et otsingule vastata.

Kui just seda otsisid, tasub teada kahte asja. Esiteks on see võrgustik keskendunud Euroopale. Teiseks kirjeldame paate nii, nagu tootjad need ehitavad — mis tähendab, et bensiinikere, millele on paigaldatud elektriline välimootor, siin üldse ei kajastu. Kumbki neist ei tähenda, et midagi turul poleks. See on lihtsalt väide selle kohta, mida see kataloog ausalt näidata suudab — ja see pole sama asi.

Mida see leht ei tee

See ei müü sulle paati. See on kataloog, mitte edasimüüja ega maakler: siin pole laoseisu, hinnapakkumist, proovisõitu ega hinnaläbirääkimisi. Kui jõudsid siia otsingust "elektrilised kalapaadid müügiks", saad selle asemel tehnilise andmestiku — pikkus, aku, võimsus, kiirus, sõiduulatus, mahutavus, hind seal, kus tootja selle avaldab — ning tühjad väljad on jäetud nähtavalt tühjaks.

Kuhu edasi vaadata

Kui kalapüügimärgend jääb liiga kitsaks — ja kolme paadiga selles kategoorias jääbki tõenäoliselt — siis laiem päevapaatide kategooria on koht, kus enamik väikseid elektripaate avatud tekiga ja madala püsikiirusega tegelikult asub, ning mitmed neist sobiksid sama otstarbeks. Täielikku mudelinimekirja saab filtreerida pikkuse, aku ja hinna järgi. Tootjate register näitab, milline laevatehas mida ehitab ja mida iga tootja avaldab.

Eelpool kasutatud terminid on lahti seletatud sõnastikus, sealhulgas vahe tippkiiruse ja püsikiiruse vahel — vahe, mis loeb kõige rohkem just paadi puhul, mis veedab oma päeva kummastki kaugel. Muud ostuga seotud küsimused on käsitletud juhendites.